FORD FOCUS RS. Directamente del WRC.

Las prestigiosas siglas RS ahora firman con orgullo el nuevo Ford Focus y el verde metalizado conmemora los gloriosos Escort RS de los años 70.

Con este automóvil, la firma del óvalo azul retoma su tradición por los coupés de alto rendimiento para calle, derivados directamente de sus autos de competencia que participan en el Campeonato Mundial de Rallies (WRC), con los cuales obtuvo la corona de constructores en 2006 y 2007.
La exclusiva marca Focus RS se estrenó con la primera generación del Focus en 2002, cuyas siglas hicieron haciendo historia con el Ford Escort RS 1800 en 1979 al ganar ambos títulos del WRC: Constructores y Pilotos con Björn Waldegard, y en 1981 el de Pilotos con Ari Vatanen.

EL FOCUS ST COMO BASE
Partiendo del ya impresionante Focus ST desarrollado por el avanzado departamento Sport Technologies de Ford, en la línea de vehículos de altas prestaciones de la línea en Europa, empezaron con el motor Duratec 2.5 litros de capacidad, turbocargador y que de los 225 caballos de fuerza alcanzó los 300 hp, debido al aumento en la presión del turbocargador. Como consecuencia, presenta modificaciones a la cabeza, árboles de levas especiales para este modelo, y sistemas tanto de alimentación como de escape del auto. Cabe destacar, que el mapeo electrónico de inyección y encendido es completamente nuevo.

Por otro lado, para mejorar sus características dinámicas le renovaron los anchos de vías, aumentándolos en 40 mm; lo mismo que sus resortes, amortiguadores y barras estabilizadoras, para lograr un asentamiento de mayor rigidez. Igualmente la dirección experimentó un rediseño, con el fin de incrementar tanto la rapidez como la precisión de manejo. También le efectuaron modificaciones a los frenos, ahora con unos discos ventilados de 336 mm adelante y discos de 300 mm atrás; sus generosas pinzas se aprecian a través de los exclusivos rines de 19 pulgadas con neumáticos Continental de 235/35.

UN GENUINO FORD RS
La imagen exterior, con la típica cara de los productos mas recientes de Ford conebidos bajo el sello de Kinetic Design, impacta por sus abultadas salpicaderas que dan cabida a los neumáticos y a la ampliación de las vías. Incluye enormes tomas de aire en la fascia delantera, con desfogues sobre el cofre. Un detalle visual que evoca un gran rendimiento, viene con las aperturas de ventilación triangulares situadas en los laterales, típicas de los RS, además de los faldones colocados debajo de las puertas, el spoiler posterior sobre el tope del medallón, las impresionantes salidas del escape y una serie de difusores tipo WRC en la zona inferior de la fascia trasera, para extraer el aire del área baja del automóvil.

Al interior lo caracteriza una fuerte orientación deportiva con asientos Recaro de alta sujeción, cuya línea y construcción están directamente derivados del mundo de las carreras. La consola central luce similar a fibra de carbón y lleva detalles metalizados, como: las salidas de la ventilación, manijas de las puertas, pomo del cambio de marcha y las exclusivas placas con el logotipo RS. Lleva también un volante de tres radios y pedales de aluminio. El entorno de conducción de elevado rendimiento se complementa con las tres esferas adicionales del Focus ST (entre las cuales se integra lectura de presión del turbo) ubicadas en la consola central, ligeramente giradas hacia el conductor. Todos estos aspectos contrastan con el techo negro, realzando su condición de auto deportivo.

TRACCIÓN DELANTERA.
Monta una suspensión RevoKnuckle que trabaja conjuntamente con el diferencial autoblocante Quaife. Los ingenieros del Ford Team RS, en colaboración con el Centro de Investigación Avanzada de Ford en Aachen, Alemania, desarrollaron dicha tecnología para el Focus RS; así, combina la sencillez de la tradicional disposición McPherson, con unos ajustes de geometría que reducen al mínimo la influencia del par (en especial el tirón sobre el volante), redundando en una interesante conducción; igual es capaz de alcanzar en menos de seis segundos los 100 kms/hr y una velocidad máxima - electrónicamente controlada - de 250 kms/hr.

Como seguridad activa cuenta con un sistema electrónico de estabilidad (ESP), concebido para esta variante lograr un manejo súper deportivo antes de que entre en funcionamiento; sin embargo, para disfrutar de emociones intensas, el usuario puede desactivarlo. Jost Capito, director de la Línea de Vehículos de Altas Prestaciones de Ford Europa, declaró: “Nos mantenemos fieles a los principios de las siglas RS, al ofrecer un auto excitante para cada día y con un rendimiento en carretera asequible”.

VIDEO FORD FOCUS RS

Fuente: 4Ruedas.

Alma de Rally

Hay especímenes raros y únicos, como los autos listos para competir. El Subaru WRX STi resulta uno de esos incomparables ejemplares, ideales para el amante del vértigo en curvas o el piloto de fin de semana.

No todos los automóviles comercializados como deportivos son serios. Algunos ofrecen un buen nivel de equipamiento, acentos con sabor racing, ruedas de bajo perfil, muy buen desempeño pero no disparan la adrenalina en nuestro cuerpo a niveles sólo vívidos en experiencias extremas.

Hoy, el término Sport ha sido desgastado y en algunos casos distorsionado, pues incluso se le califica así a determinado tipo de ropa que pretende informalidad con un toque elegante pero que no funciona para hacer ejercicio.

Una tendencia extendida incluso entre los fabricantes de automóviles con variantes de autos más bien comunes llamadas rimbombantemente Sport.
Pero cuando realmente entendemos el significado de Sport como definición de deporte o competencia, el tamiz elimina muchos pretendidos y quedan en esa fina redecilla de exigencia unos cuantos cristales únicos, brillantes. Como el Impreza WRX STi.

FORMAS FUERTES
La simple carrocería sedán deja paso a un hatchback más práctico, que a pesar de la musculatura exhibida en salpicaduras y el malencarado frontal, resulta más civilizado que su antecesor.
El refinamiento se extiende al interior donde un diseño moderno acompañado de materiales de mejor aspecto y textura nos hablan de una intención abierta a fanáticos de la conducción rápida, no sólo para deportistas del volante acostumbrados a la espartana cabina de un coche de carreras.

A ello se le suma un notable equipamiento, donde seis bolsas de aire y un notable control de estabilidad permisivo hablan de protección y diversión. Todo sin olvidarse de ventanillas eléctricas, aire acondicionado, asientos calefactados y un competente equipo de sonido.

Como buen prospecto de carreras el Impreza dispone de asientos tipo cubo, forrados en piel y Alcántara; su posición y sujeción son buenas, la primera no tan intuitiva como en otros deportivos declarados. Como buen japonés, la ergonomía es competente, sin quejas. De los relojes, el tacómetro domina, como buen deportivo.

DESEMPEÑO SERIO
Tras la buena carta de presentación, queda el análisis de sus cualidades dinámicas, el verdadero porqué de su existencia. Gracias a un bóxer de 2.5 litros ( el 2.0 de la presentación es sólo para el mercado japonés), 305 hp y torque de 290 lb-pie conseguidos por la virtud de un turbocargador de doble etapa (Twin Scroll) y distribución AVCS (dual Active Valve Control Sistem), el Impreza entrega un rendimiento espectacular, lo interesante es que por obra y magia de la electrónica, este WRX puede tener varios estados de ánimo según las posibilidades que nos otorga tanto el sistema SI-Drive – actúa sobre la gestión del motor – como el DCCD (Driver´s Control Center Differential), que facilita la selección de reparto del torque en el diferencial hasta seis niveles: desde un mínimo o casi abierto hasta el bloqueo total. Un par de aditamentos que permiten a solicitud de sendos botones, ajustes muy interesantes y divertidos a ojos del entusiasta; justificados, casi necesarios, para un piloto de carreras o rallies que desea la mayor versatilidad motriz posible en su vehículo de competencia.

MULTIPLICIDAD
Si se desean ritmos tranquilos, sin exabruptos, basta dejar conectado el DCCD en modo automático (Auto) y el SI-Drive en I (de Inteligente) para tener un comportamiento ágil de modales suaves. En esta configuración, podemos pulsar la tecla del DCCD para obtener Auto +, concebido para circunstancias de reducida adherencia, o Auto -, ideal para un asfalto de excelente adherencia. En ambos casos, la respuesta del motor sigue siendo correcta con una ligera variación en el comportamiento y algo más de confianza al volante en el modo Auto -; en el otro, salvo que el piso esté húmedo, no se aprecia gran variación en seco del modo normal.

En este punto, el Impreza sufre un ligero subviraje, sin balanceos en virtud de una suspensión dura. Para superarla, basta acelerar un poco más para que el STi se inserte en la trayectoria inicial sin girar muñecas. Tras varias curvas se logra entender y aplicar con éxito.

Si se pulsa el SI – Drive para S – de Sport, ya existe una respuesta más pronta del propulsor. Podría decir que se asemeja al de un GTI. El bóxer empuja con más decisión, adecuada para carreteras de montaña, con curvas de mediana a alta exigencia, donde el conductor o piloto ya empieza a explorar sus habilidades y experiencia. Si hay entendimiento, el Impreza puede llevarse con la punta de los dedos. Fácil en intuitivo. Una configuración muy divertida, perfecta para el amante de las altas velocidades en vías de uso común pero todavía un paso atrás del siguiente nivel.

Cuando el SI – Drive se halla en S# - de Sport Sharp -, el 2.5 litros olvida protocolos y muestra una voracidad por la rapidez que hace dudar a los menos experimentados.
Hay una transformación que libera el auto de carreras, con esa sensibilidad a las órdenes que pocos autos ofrecen.

En este punto, todavía se puede dejar el DCCD en modo Auto con sus variantes + y -, pero es cuando surge su esencia deportiva. El turbocargador responde con una vehemencia adrenalínica que obliga a la concentración decidida.
Para suerte del entusiasta no hay una patada brusca cuando se superan las 3,000 rpm, justo cuando surge el máximo empuje, más la contundencia del par se conserva hasta el corte de inyección. También juega a favor el hecho de que el bastidor del Impreza luce noble, tolerante y nos permite corregir siempre que tengamos margen de maniobra, aunque sea muy pequeño.

Si a esta combinación de características le sumamos las posibilidades de reparto del DCCD, tenemos en el WRX un perfecto aliado de carreras gracias a sus versátiles en inmediatas armas. En este nivel de ajuste se tiene que trabajar o experimentar con los seis niveles del diferencial para hallar el punto exacto que nos haga superar ese circuito ratonero o trazado montañoso de tierra o lodo, donde se roce entre el filo de la inconciencia y el trance hipnótico reclamado por las posibilidades realmente exigentes de una competencia ya contra reloj u otros rivales sedientos de triunfo. La esencia de la competencia.

A tono con todas estas posibilidades dinámicas coopera notablemente la transmisión de seis relaciones muy cortas, cuya inserción es pronta, aunque en ocasiones la suavidad del embrague y su larga carrera hagan que el conductor haga crujir ocasionalmente los engranes, sobre todo, bajo presión.
Acompañamientos adecuados son los frenos, con un tacto firme y mejor respuesta en frenadas exigentes; las pinzas delanteras son de cuatro pistones y claro, firmadas por Brembo.

CRONO FINAL
Un verdadero coche de carreras al que sólo basta invertirle la protección reglamentaria – jaula, cinturones, asientos, extintor – para correr un campeonato el fin de semana. Pero también es un eficaz auto para aquellos que adoran la velocidad en curvas donde quiera que existan. El Subaru Impreza WRX STi es un auto para verdaderos adictos a la adrenalina, con la ventaja de que observa modales correctos si se le pide y todavía resulta funcional para una familia joven, con un claro gusto por un verdadero auto deportivo.

De hecho, el precio estimado marca la diferencia respecto al común; unos 45 mil dólares. No para cualquiera, sólo para quienes comprenden el significado auténtico de un auto deportivo.

SUBARU IMPREZA WRX STi VIDEO

Fuente: Automóvil Panamericano