Mexicanos tras la F1.

Por Guillermo Ascebrás.

Salvador Durán (World Series by Renault), Sergio Checo Pérez (Fórmula 3 Británica Clase Internacional) y Esteban Gutiérrez (BMW Fórmula Europea), con posibilidades desde que Héctor Alonso Rebaque participó en la Fórmula 1 hace algunas décadas, no ha existido un joven mexicano en alcanzar la máxima categoría del deporte motor, y sobre todo que tenga éxitos en los seriales europeos.

El 17 de Octubre de 1981 fue la última ocasión en que la afición mexicana vio a un piloto azteca participar en la Fórmula 1, en el Gran Premio de Las Vegas, que, por cierto, no tuvo mucha vida, pues esa fue su última edición.

Rostros han pasado y nombres han circulado, buscando una oportunidad: Adrián Fernández, Michel Jourdain Jr. y Mario Domínguez, entre otros que han pretendido concretar el sueño. En 2008 la posibilidad se incrementa al ver los resultados que están teniendo tres jóvenes mexicanos: Salvador Durán, quien actualmente participa en la World Series by Renault; Sergio Checo Pérez, en la Fórmula 3 Británica clase internacional, y Esteban Gutiérrez, en la BMW Fórmula Europea.

A sus 23 años de edad, Durán es el más experimentado, pues ha corrido en varias categorías internacionales. A él se le une el menor de los hermanos Pérez, Sergio, quien fue un protagonista en la Fórmula 3 Británica en la clase nacional y en la temporada de clase internacional ha mostrado buena cosas.

El tercero es el regiomontano Esteban Gutiérrez, quien con escasos 17 años ha acaparado la atención por su corta edad y por el récord que consiguió en la BMW Europea al sumar seis podios de forma consecutiva y convertirse en el campeón de la categoría.

Mario Thiessen, director deportivo de BMW, tiene muy buenos conceptos del piloto regio: “Nadie gana una categoría como la Fórmula BMW de casualidad; siete triunfos en una campaña dan el testimonio. Hasta ahora, Esteban ha tomado lo que vemos como un camino ideal para llegar a ser piloto profesional.”
Otro personaje que estuvo contento con los resultados fue el dueño del equipo al que Gutiérrez pertenece, el alemán Josef Kaufmann, quien apuntó que el camino es muy largo. “Nunca puedes decir qué tan lejos puedes llegar y si alcanzarás o no la Fórmula 1; el siguiente paso será la Fórmula 3, y si tiene buenos resultados, Esteban irá a la GP2 y tratará de llegar a la F1. De aquí a la máxima categoría hay por lo menos cuatro o cinco años, si llega.”

Entre Curvas y Rectas. Lewis Hamilton.

Su llegada en el 2007 a la máxima categoría del automovilismo causó controversia. La Fórmula 1 abría sus puertas al primer piloto de color, quien demostró su astucia y buenas manos al volante. En el 2008 parecía que nada ni nadie detendrían a Hamilton en su lucha por ser el campeón de la F1.

Pocos saben que detrás de la seguridad de que Lewis Hamilton transmite al volante de su monoplaza McLaren Mercedes se encuentra un hombre tímido que durante su infancia, además de concentrarse en las carreras de karting, por recomendación de su padre tuvo que tomar clases de karate para enfrentar las burlas por parte de sus compañeros de escuela.

Ese niño fue uno de los más fuertes candidatos para llevarse la corona de la Fórmula 1, algo que en 2007 tampoco logró, mientras su equipo McLaren Mercedes, fue sancionado por la FIA debido al caso de espionaje contra Ferrari. Todo esto, y una última mala carrera, pese a haber llegado con puntos de ventaja a la final impidieron que hiciera historia y se convirtiera en el primer novato en lograr el campeonato.

Con Hamilton aplica aquella frase de Friedrich Nietzsche de “o lo amas o lo odias”. Previo a su debut en la F1 ya se había ganado el reconocimiento del mismísimo Michael Schumacher, y una vez dentro del serial, un personaje legendario como Niki Lauda, tres veces campeón del mundo, se desvivió en elogios hacia él, pues, a su juicio, ningún piloto (incluyendo Schummi) había logrado lo que Lewis en su primer año.

Pero así como hay quienes lo reconocen, público y personalidades del mundo del automovilismo han criticado su éxito y el modo de conducción en la pista hasta el grado de considerarlo “sucio”, como afirmara hace tiempo Jaques Villeneuve: “Es extremadamente rápido, peor aún comete muchos errores y no los acepta. Entonces no aprende de ellos.”

Verdad o no, Hamilton está haciendo historia en las pistas, y tras la salida del gran ídolo Schumacher, han mantenido la pasión por el automovilismo.

El protegido
Hijo de Anthony Hamilton (proveniente de una familia que en los años cincuenta inmigró a Gran Bretaña desde la isla caribeña de Granada) y Carmen Lerbalestier, mujer blanca inglesa, Lewis recibió una educación basada en valores sociales y la religión católica; cada semana acudía a misa y siempre ha considerado a su familia como su principal apoyo, y a su hermano Nicholas - quien padece parálisis cerebral – su mejor amigo.

A los ocho años de edad, Lewis comenzó su andar en el deporte motor dentro del kantismo – categoría en que ganó campeonatos nacionales y a nivel europeo. Posteriormente, en la adolescencia, pasó a la Fórmula Renault, de donde salto a la Fórmula 3 Euroseries y a la GP2 en 2006 – en la cual compitió con Nelson Piquet Jr., quien apenas este año debutó en la F1 con el equipo Renault -, logrando en cada una de ellas establecer récords, subir al podio y apoderarse de campeonatos.

Uno de los momentos más destacables de su carrera, digno de una película, fue cuando con tal sólo 10 años de edad, Lewis tuvo su primer acercamiento con Ron Dennis, el gran jefe de la escudería McLaren, en el marco de la entrega de premios del automovilismo británico. El niño le pidió un autógrafo a Dennis y le preguntó si alguna vez podría correr para él. Junto con la firma Lewis obtuvo el teléfono de Dennis y una nota que decía “llámame en nueve años”. Pero ese momento no llegó, pues antes de cumplirse el plazo, fue el propio Ron quien lo buscó y desde entonces lo cobijó dentro del programa de promesas de McLaren. Con el paso del tiempo se dio la cosecha de muchos triunfos en los seriales antes mencionados, y una vez que Juan Pablo Montoya dejó la escudería para emigrar a la NASCAR, las oportunidades de Hamilton para figurar en la Fórmula 1 aumentaron.

Talento de fábrica.
El debut oficial de Lewis Hamilton en McLaren Mercedes dentro de la F1 fue el 18 de marzo de 2007 durante el Gran Premio de Australia, donde obtuvo la tercera posición. Se integró como el “segundo” dentro de la escudería ya que el sitio de honor lo tenía en ese entonces el español Fernando Alonso, bicampeón del serial, con quien nunca mantuvo una buena relación.

Tras la salida de Alonso, Lewis pasó a ser el primer piloto y hasta el final del campeonato 2008 compartió créditos con Heikki Kovalainen. El británico tiene asegurado su lugar con el equipo hasta finales de la temporada 2012.

Hay quienes critican la formación de Hamilton como piloto de carreras. El cobijo de McLaren en su adolescencia trajo consigo el cumplimiento de dos mil horas de entrenamiento en el simulador desarrollado exclusivamente por el equipo de ingenieros de McLaren Technical Center en Wonking, Inglaterra, considerado el más avanzado en el mundo y por lo mismo, el más costoso.

Es por eso que muchos dicen que Hamilton es un “piloto de probeta”, pues gracias a que el simulador imita todas las pistas donde se corre la F1 cada año, pudo anticiparse y ganar en circuitos en los que nunca había competido.

Pero su preparación no acaba ahí, pues además de dedicar varias horas del día al entrenamiento en el gimnasio para el fortalecimiento de los músculos del cuello y brazos, y la práctica de la natación, su rutina incluye el apoyo de un doctor en neurociencias para un mayor rendimiento mental y enseñar al cerebro a guardar determinados comportamientos y consecuencias de realizar una acción en la pista.

Lewis está preparado física y mentalmente para cada carrera. Por eso se dice que está anticipado; ha memorizado cada circuito y los movimientos que puede llevar o no a cabo. Incluso se dice que su oído fue educado con música clásica para detectar la entrada de cada uno de los instrumentos, conocimiento que, trasladado al comportamiento del motor, le permite reconocer cualquier anomalía.

Humano ante todo.
A sus 23 años, Lewis confiesa odiar que le digan que es el Tiger Woods de la F1 y que le pregunten sobre su nuevo lugar de residencia, Suiza. Como un joven común y corriente pasa sus ratos libres tocando la guitarra, leyendo, asiste al cine, practica deportes y, por supuesto disfruta de estar con los amigos y su familia.
Sus gustos musicales van desde el hip-hop, R&B, reggae, y funky house, y algunos de sus artistas favoritos son Bob Marley, Sean Paul, UB40, y Beenie Man, aunque no dudo que el grupo Pussy Cat Dolls, del cual forma parte su novia la hawaiana Nicole Scherzinger, sea de lo que más escuche.

En poco tiempo se ha convertido en una celebridad. Su imagen es utilizada por las firmas re renombre para sus campañas publicitarias, y no tardó mucho en publicar su autobiografía. Pero no todo ha sido ha sido reflectores. Actualmente está involucrado en acciones altruistas a través de la Lewis Hamilton Foundation, dedicada a cumplir los sueños de niños enfermos, apoyar a discapacitados, y ayudar a que cientos de infantes y adolescentes salgan de la pobreza, lo que habla bien del inglés, que busca su primer título en la F1.

Fuente: ESPN.

Video Lewis Hamilton

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Ken Block #43 Gymkhana Practice

Para todos los que nos gustan las carreras, autos derrapando, escapes estruendosos, llantas desgastándose casi sin sentido, un motor con tanta potencia que no sabes si reir o llorar y un gran par de manos al volante, les dejo este video ...

LO MEJOR DE LO MEJOR. DODGE RAM 2009.

Más que un modelo renovado, un estandarte para la compañía.

Para este nuevo modelo, Dodge ha revisado absolutamente caca rincón de su utilitario más vendido. De hecho, la sensación de orgullo que tiene la marca se ve invadida en todos los detalles que han sufrido mejoras. La parrilla al estilo del Charger, con un enorme escudo de la marca montada justo en el centro en color cromo es muestra de ello.

Klaus Busse , Director de Diseño de Componentes e Interiores Avanzados, que además de tener un puesto un poco confuso, estuvo encargado del proyecto de mejora de interiores y del diseño en general de esta nueva Ram. Como comentó Klaus, la pick up ha sido mejorada en todos los aspectos. El exterior demuestra la atención al detalle que el equipo de diseño puso en lograr un mejor producto en general. Las puertas por ejemplo, han sido alargadas en la línea de la ventana para abajo, en lugar de haber hecho más pequeñas las ventanas para lograr ese efecto agresivo que otras marcas han probado, sacrificando habitabilidad y facilidad de acceso.

En el frente se han llenado todos los huecos para así evitar que el aire penetre y frene la camioneta a altas velocidades, logrando también un mejor rendimiento de combustible, así como un alerón en la parte trasera que disimula la manija y evita la suciedad.

CONVENCIMIENTO TOTAL
Una vez que te encuentras dentro de la cabina, la sensación de calidad te rodea por completo. De verdad es increíble lo mejorados que están los interiores en este nuevo modelo, desde la versión más básica hasta la Laramie incorporan nuevos materiales y un sin número de compartimientos para almacenar cosas. Un nuevo diseño del tablero, instrumentos y volante la hacen lucir moderna y sólida.

En la versión que más se maneja por las carreteras de California, encontramos asientos eléctricos y calefactables, además del sistema de Audio Alpine que incluye el UConnect para el teléfono celular, pantalla táctil y cámara de reversa. El espacio de las plazas traseras de la Crew Cab es bastante amplio y el respaldo esta en buena posición a diferencia de otras Pick ups del segmento.

Bajo el cofre encontramos un motor de 5.7 lts. V8 con 380 hp, que desconecta cuatro cilindros al ir a baja velocidad o cuando se maneja en una bajada prolongada, para así ahorrar combustible.

MARCANDO LA DIFERENCIA
La ventaja más grande que tiene sobre sus competidores definitivamente tiene que ser la suspensión trasera que dejó el eje rígido atrás y evolucionó a un sistema de resorte con amortiguador que cambia completamente la forma de manejo. En terrenos difíciles, absorbe perfectamente los baches y a altas velocidades brinda un manejo muy suave y confortable, además de una gran estabilidad. Otro As bajo la manga que tiene la nueva Ram es que en la parte de la caja incorpora como opción la nueva Ram Box, que te permite guardar y asegurar cosas en un lugar seco.

Más que un nuevo modelo, esta Ram 2009 representa una mejora en los interiores de Chrysler, significa que finalmente la marca está buscando cambiar todos esos aspectos en los que estaba fallando para así ofrecer mejores productos. La Ram fue la primera entrega de este departamento y con el tiempo veremos otros modelos del grupo con esta atención al detalle que definitivamente ayudarán a convencer a muchos más clientes potenciales.

VIDEO DODGE RAM 2009

Fuente: Car Magazine México.

¿Deberían existir más de 19 GPs en una temporada?

SÍ. Christian Horner. Director del equipo Red Bull Racing.
"Creo que sería algo positivo tener más carreras y menos pruebas. Yo no tengo ni un solo problema de que hayan 20 carreras. Nuestro negocio es correr en Grandes Premios, y veo mucho más beneficio hacer precisamente eso, en lugar de hacer pruebas todo el día frente a unas gradas vacías. Además, la F1 debería llegar a las mejores sedes, aunque eso signifique, regresar a un país durante la temporada.

Solíamos ir a Imola y Monza en Italia, también Hockenheim y Nürgburgring en Alemania. Ahora viajamos a Valencia, una pista totalmente diferente y emocionante. De eso se debe tratar la F1. Muchos lugares en el mundo desean ser sedes de una carrera: el próximo año entra Abu Dhabi, para un total de 19 GPs. La F1 debe ser en realidad mundial, con carreras en Asia y América. Yo le daría la bienvenida a una expansión."

NO. Giancarlo Fisichella. Piloto F1 Force India.
"En primera instancia, no tengo nada en contra de que un país tenga más de un Gran Premio. Soy italiano y lógico me encantaba la idea de tener a Monza e Imola en el calendario. Creo que si un país le queda cerca a todo el mundo y por consecuencia es fácil acceder a él , y si tiene más de un circuito capaz de ser anfitrión en un Gran Premio, está bien. Pero los viajes en la F1 son agotadores y te tienes que alejar de casa mucho tiempo. Gran parte de las paradas del calendario son en otros continentes, muy lejos. Tienes que viajar antes y regresar después. Tienes que lidiar con el jetlag. Física y mentalmente, e suna monserga para todos los involucrados en la F1, y al final del año merecemos un gran descanso. Hay un límite natural en el número de carreras en las que podemos competir y quizás en la actualidad ya estamos muy cerca de él."

Fuente: F1 Racing.

911 ... RELOADED

Un auto con una línea de más de 40 años de antigüedad es sin duda insuperable, por eso la principal opción de la marca es mejorar si manejo y desempeño.

Primero lo primero, este 911 Carrera 4 no es una línea nueva del tradicional modelo de la marca, sino un facelift para rejuvenecer un poco la línea 997, incorporando algunos rasgos característicos del auto con tracción integral en la serie 996, como la luz roja central en la parte trasera, muy similar a la que usaba Porsche desde mediados de los 70 hasta los 90. Después de leer el primer párrafo de ese texto habrá quienes se pregunten en qué cambió entonces, y la respuesta más acertada es: su desempeño.

Un par de cambios físicos pueden ser imperceptibles para muchos, pero detrás del volante todo se vuelve más interesante, una transmisión con cambios un 60% más rápidos, inyección directa de gasolina y mejora en la tracción integral, incorporando el Porsche Traction Management.

PALABRAS CLARAS
Estoy seguro de que si digo que el auto cuenta con Porsche Doppelkupplungsgetriebe, mejor conocido como PDK y presentado hace ya un par de meses en el Carrera y Carrera S, no sabrás de que te estoy hablando. Es una transmisión de doble embrague y siete velocidades, el primer ejemplo que se me ocurre para aclarar mejor la idea es la famosa caja DSG disponible en el GTI de Volkswagen, sólo que la de este famoso coupé tiene un séptimo cambio y por obvias razones, es totalmente resistente a un torque mayor.

La nueva transmisión se desempeña eficientemente, con cambios muy veloces controlables, ya sea en la palanca o en el volante, que no tienen nada que ver con la ya caduca Tiptronic, que anteriormente era la opción automática disponible para el 911. una caja de velocidades de este tipo es sin duda de utilidad en un país como el nuestro, donde no sabes qué te espera a la cuadra siguiente, puede ser un embotellamiento de varias horas, con la PDK puedes utilizar el Porsche casi como si se tratara de un utilitario. El deportivo alemán por excelencia creció, aumentando a 345 hp el motor de 3.6 litros, 20 más que el modelo de la generación pasada; lo anterior se debe a la nueva inyección directa de gasolina DFI (Direct Fuel Injection), tecnología que debuto en la marca con los motores del famoso SUV Cayenne.

Hace un par de meses también se hizo presente en los Carrera de tracción trasera y ahora se estrena en los 911 aspirados con tracción integral. En cifras, esta nueva medida tomada en los modelos Carrera 4 y 4S se representa en un incremento máximo de potenciad e un 8.5% y 5.4 en el torque, además de reducir el consumo hasta en un 12.9% y las emisiones de CO2 un 15.4%.

Los nuevos Carrera 4 y 4S incorporan el sistema Porsche Traction Management, conocido como PTM y ya utilizado en el 911 Turbo; revelando a la tracción total con embrague multidisco de la generación anterior. A diferencia del 997 predecesor, éste reacciona de manera más eficaz, sin perder la conducción deportiva del modelo pero mejorando su estabilidad y tracción, además de volverlo más ágil con una rápida respuesta del PTM, máximo 100 milisegundos para transmitir en cada situación la proporción adecuada del para de motor hacia el eje delantero.

Se probó el auto en Alemania, cerca de Berlín, donde hace ya algunas décadas fuera una base militar soviética que albergaba a cerca de 16 mil elementos, un lugar por demás interesante y con excelentes capacidades como pista de pruebas, superficies resbalosas, trazados cortos y largos y ¿porqué no? Una recta de aproximadamente cuatro kilómetros donde se prueban las asistencias y capacidades del Carrera 4. Esa prueba consiste en acelerar a fondo durante 1,700 metros arrancando en un auto con transmisión PDK utilizando el Launch Control. Cuando la distancia estaba recorrida había un radar con la velocidad máxima lograda, 255 kms/hr en la mayoría de las pruebas, y de ahí se tiene que frenar como pretendiendo romper el pedal del freno con el pie, trabajando entre otros sistemas el ABS y logrando detenerlo en no mas de 200 metros.

VIDEO PORSCHE CARRERA 4S 2009

Fuente: Car Magazine.